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    中國物流總費用占比GDP兩倍于發達國家
    發布人:海南物流 發布時間:2015-12-30 瀏覽量:1286次

    近兩年,中國社會物流總費用占GDP的比重保持在18%擺布,這一份額是發達國家的2倍,高于全球平均水平約6.5個百分點。專家表明,這說明中國物流本錢偏高,但現在尚無怎么下降物流本錢的具體計劃。

    剛剛結束的2015年中心經濟工作會議,清晰了“降本錢”是下一年經濟結構變革的使命之一,并提出,下降物流本錢,推進流轉體系變革,協助公司下降本錢。

    現在,已有多份文件內容觸及下降物流本錢,但“唯GDP”等政績查核要素,致使文件履行作用并不抱負。

    流轉專家以為,下降物流本錢既與供應側變革觸及到的人工本錢、資金本錢、土地本錢等要素有關,一起與簡政放權帶來的減少準則本錢也密切相關。下降物流本錢,應進步標準化和信息化程度,添加流轉功率。

    與供應側變革息息相關

    “物流本錢是供應側的一個本錢,直接影響出產本錢、流轉本錢。”中國貿促會研討院研討員趙萍在承受《中國經營報》記者采訪時指出,物流本錢作為影響供應側結構優化的要素之一,是變革的主要范疇。

    習近平主席在11月10日的中心財經領導小組第十一次會議上初次提出“供應側變革”,以后“供應側變革”變成經濟熱詞屢次被提及。

    國務院開展研討中心原副主任劉世錦在此前承受媒體采訪時表明,供應側結構性變革的推進,關鍵是進步經濟添加質量和效益,全部進步中國各方面的要素出產力。 現階段,方針著力點應放在加大供應側調整力度上,引導過剩產能供應側減量和結構調整,到達與需求側相適應的新水平,報價企穩,公司盈余才干康復,才干完成 轉型再平衡。

    “供應側變革是要打造一個杰出的營商環境,經過簡政放權、去產能、去庫存、去杠桿等相關行動,下降過剩產能對資本的搶占,包含勞動力、資金和土地等,然后使資本供應更加充沛、報價有所回落。”趙萍說。

    趙萍通知本報記者,從物流職業來看,物流本錢觸及倉儲、運送、流轉、加工等方面,而每個職業都包含人工、資金等本錢,比方融資本錢的凹凸,貸款獲取的難易 程度,以及勞動力本錢不斷上漲怎么處理的疑問。因此,物流本錢的下降和供應側變革觸及到的人工、資金、土地本錢息息相關。

    物流職業具有跨區域活動的特性,現在區域切割、職業獨占仍是物流職業難以破解的窘境之一,使得物流公司面對屢次收費,在各區域需求處理不一樣的執照等疑問。

    物流總本錢遠高美、日

    中國物流信息中心物流統計數據顯現,現在,中國社會物流總費用占GDP的比重為18.0%。從縱向對比來看,這一比率總體上出現下降趨勢,但這些年下降較為緩慢。從橫向對比來看,這一比率高于美國、日本約9.5個百分點,高于全球平均水平約6.5個百分點。

    小、散、亂、雜是物流商場的杰出疑問。社會化程度較低、條塊切割嚴峻、信息不對稱等一直是困惑物流本錢進步的藤條枝蔓。

    “單從物流公司的運營視點看,中國每1噸貨品運送1公里的報價低于發達國家,陸??者\費也比美國低。但這并不代表中國物流本錢低于美國。”中國物流信息中 心副主任何輝在承受媒體采訪時表明,美國現代物流系統開展較好,其一體化物流能夠使貨品送達一次到位。而在中國,貨品通常要分幾個批次才干運送結束,且中 間環節多、收費項目多、周轉期長,即便噸公里運費低,總本錢仍然高于發達國家。

    這就意味著,中國物流公司的開展寸步難行。

    “一是疾速上漲的人工本錢,致使物流本錢繼續添加;二是物流公司經營的準則本錢太高,例如各種申報、批閱、許可證的取得都需求投入很多人力物力。在土地使 用上,物流公司取得的土地報價也高于工業項目。”趙萍剖析了物流公司面對的窘境,“不僅如此,有些城市化水平較高的城市,例如北京市,也許還會約束倉儲等 物流的開展。”

    “形成中國物流費用偏高的要素有多種,要從國民經濟運轉的大局動身,下降物流費用、進步經濟運轉的質量和功率。” 何輝表明。

    政績查核致使文件落地難

    多位物流專家以為,下降社會物流總費用占GDP的比重,從出產到流轉到花費都將獲益,特別是這些年電子商務的疾速開展,物流本錢若能下降,花費者也將直承獲益。

    “發改委、交通部、商務部等有關部分的文件中,已有多份觸及下降物流本錢的內容,但履行作用并不抱負。這次中心經濟工作會議也未提出下降物流本錢的具體措施。”趙萍通知本報記者。

    記者收拾發現,近三年,僅商務部合作發布的對于下降物流本錢的文件就有9個,此外,國務院、發改委、交通部等部分也出臺了多個文件,有從物流產業計劃視點 談及下降物流本錢的《物流業調整和產業計劃》,研討農產品冷鏈物流的《農產品冷鏈物流開展計劃》,以節點城市推進物流本錢下降的《全國流轉節點城市布局規 劃(2015~2020年)》,還有各省市擬定的物流業產業計劃、冷鏈物流開展計劃等文件。

    已然文件迭出,為何物流本錢并未明顯下降?

    “由于體系機制的制約,致使方針難落到實處。比方說,既要求地方政府簡政放權,一起對地方政府的查核又不斷增加,致使地方政府經過地方保護的方法,確保本地物流公司的開展,約束外地公司介入。”趙萍對本報記者剖析了方針難落地的因素之一。

    趙萍表明,依據社會開展程度,進步物流設備的標準化程度,使得物流設備能夠通用,是公司下降物流本錢的有效途徑。

    以托盤的運用為例,托盤指用于集裝、堆積、搬運和運送過程中,放置貨品和成品的水平平臺設備,廣泛應用于出產、流轉、倉儲等范疇。一個國家托盤的具有總量 是衡量這個國家物流現代化運作水平凹凸的象征之一。有關材料顯現,美國的托盤人均占有7~8個,日本托盤人均占有4~5個,而中國托盤具有總量遠遠低于發 達國家,人均占有不到0.1個。

    “經過租借等方法循環運用托盤,每個托盤的本錢就會下降。不需求一個公司買一個拖機,需求多少個托盤就買多少托盤。”趙萍以為,公司通用托盤能夠進步托盤的運用率,然后進步物流現代化運作水平。

    趙萍還以為,進步信息化水平,推進“互聯網+流轉”的開展,也是下降物流本錢的主要途徑。



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